Nem piros, nem sárga és nem zöld: mit jelent a negyedik fény a jelzőlámpán?
Amerikai közlekedésmérnökök egy fehér, negyedik jelzést javasolnak a közlekedési lámpákra, amely az önvezető autók korában gyorsítaná a forgalmat. Leírjuk, hogyan működne, és miért nem kell rá számítani a közeljövőben.
Mit tenne egy sofőr, ha a kereszteződésben a lámpa se nem piros, se nem zöld, hanem fehér fénnyel világítana? Az Észak-Karolinai Állami Egyetem (NC State) közlekedésmérnökei szerint egyszerűen követné az előtte haladó autót. Az ötletet a lengyel autós sajtó, köztük a moto.pl és az Interia most újra elővette.
A fehér fény egyelőre sehol nem világít, csak számítógépes modellekben létezik. Az elképzelés lényege, hogy az önvezető autók maguk szervezzék meg a forgalmat a kereszteződésben, az ember vezette autók pedig csak csatlakozzanak hozzájuk.
Hogyan működne a fehér fázis?
Ha elég sok önvezető autó közeledik egy kereszteződéshez, ezek vezeték nélkül kommunikálnak egymással és a lámpákat vezérlő számítógéppel, és közösen döntik el, ki mikor halad át. Ilyenkor kapcsolna be a fehér jelzés, amely az ember vezette autóknak annyit üzenne: kövesd az előtted haladót, ne állj meg és ne indulj magadtól.
A piros és a zöld jelentése nem változna. Ha nincs elég önvezető autó a kereszteződésben, a lámpa a megszokott módon működne tovább.
Az egyetem 2024 márciusi közleménye szerint a szimulációkban a fehér fázis akár 14,7 százalékkal csökkentette az átlagos várakozási időt a kereszteződésekben. A kutatást Ali Hajbabaie vezette, és a Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering című szakfolyóiratban jelent meg. Az Interia összefoglalója szerint ha az autók 30 százaléka önvezető, a forgalom áramlása közel 11 százalékkal javulhat, kevesebb megállással és indulással.
Mikor jöhet a fehér lámpa?
Nem egyhamar. A kutatók maguk is azt írják, hogy a hatóságok a közeljövőben nem fogják bevezetni. Először egy kisméretű járművekkel működő, valódi tesztpályán próbálják ki az ötletet, az Interia szerint az első éles teszt zárt, forgalmas helyen, például egy kikötői rakodóterminálon jöhet.
Magyarországon ilyen jelzés nincs, és az Autónavigátor már 2023-ban, az ötlet első felbukkanásakor azt írta, hogy egy sikeres teszt után is évekig tartana, mire hozzánk eljutna. Ehhez nagy számban kellenének önvezető autók is. Európában ma a vezetőt folyamatos figyelemre kötelező rendszerek a legfejlettebbek, ilyen a Tesla felügyelt önvezetése, amelyet Csehország már engedélyezett.
Források: news.ncsu.edu, motoryzacja.interia.pl, autonavigator.hu
