38 évig állt egy fészerben a Thrust 2 rekordautó mérnökének Citroën BX-e

Egy lincolnshire-i fészer ajtaja 38 év után kinyílik, és mögötte ott áll egy Citroën BX, egyik kereke hiányzik, a karosszéria rozsdás, a felfüggesztés teljesen leült. Az autót 1988-ban tették ide félre, azzal, hogy majd a család egyik lánya megkapja, ha meglesz a jogosítványa. Ebből lett majdnem négy évtized.

Az autó nem akárkié volt. A tulajdonos, John Watkins a brit légierő mérnökeként dolgozott a Thrust 2 projekten, azon a sugárhajtású rekordautón, amely 1983-ban megdöntötte a szárazföldi sebességi világrekordot. A különös leletre a The Late Brake Show nevű YouTube-csatorna műsorvezetője, Johny Smith bukkant rá, a történetről a lengyel Auto Świat is beszámolt.

Egy év, két nagyon különböző autó

Watkins 1983-ban vette újonnan a BX-et, ugyanabban az évben, amikor a Thrust 2 a nevadai Black Rock-sivatagban célba ért. A rekordautót Richard Noble vezette, és 1983. október 4-én 1019 km/h-s (633 mph) átlaggal állította fel az új világrekordot, a futamok során a csúcssebesség meghaladta az 1040 km/h-t. Hajtásáról egy Rolls-Royce Avon sugárhajtómű gondoskodott. Sebességi rekordokat ma is döntenek, nemrég például Hradec Královéban született 323 km/h-s cseh csúcs, igaz, egészen más kategóriában.

A BX ehhez képest a hétköznapok autója volt. A 16 RS változat 1,6 literes benzinmotorja 92 LE-t (68 kW) adott le, a végsebessége 176 km/h körül volt. A család öt évig használta, a kilométeróra 47 450 mérföldnél, vagyis nagyjából 76 ezer kilométernél állt meg, amikor az autó a fészerbe került.

Ugyanabban az évben, amikor a Thrust 2 több mint 1000 km/h-val száguldott, a projekt egyik mérnöke egy 92 lóerős Citroën BX-et vett magának.

Videó: The Late Brake Show: a fészerben talált Citroën BX és története

Mit tett vele a 38 év?

Az alacsony futás ellenére az idő nem kímélte az autót. A nyirkos fészerben a karosszéria korrodált, az egerek megrágták a kábeleket, a csöveket és a gumialkatrészeket, a BX jellegzetes hidropneumatikus felfüggesztése pedig már nem tartja meg a kasznit, így az autó a földig ült. Az utastér a nyolcvanas évek eleji formavilágot idézi.

A hidropneumatikus rendszer a BX egyik legfontosabb jellemzője volt: gömbökben lévő nitrogén és hidraulikafolyadék helyettesíti a hagyományos rugókat, ettől volt az autó olyan kényelmes. Hosszú állás után viszont pont ez a rendszer szenved a legtöbbet, a folyadék elöregszik, a tömítések kiszáradnak, a gömbök elveszítik a nyomásukat. Hasonló gondokkal jár minden hosszú ideig álló autó felélesztése, akkor is, ha jóval kevesebbet futott, mint a 44 évig garázsban őrzött, mindössze 68 kilométeres Mercedes 500 SL.

Restaurálás vagy kiállítási darab?

Az autó ma Watkins lányáé, aki még nem döntötte el, mi legyen vele. Az egyik lehetőség a teljes felújítás, ehhez át kellene nézni a hidraulikát, a fékeket és a csöveket, az elektromos rendszert és a motort is, ami az Auto Świat szerint komoly költséggel jár. A másik, hogy a BX olyan állapotban marad, ahogy előkerült, egyfajta időkapszulaként, a Thrust 2 történetének különös mellékszálaként.

A tulajdonos lánya még nem döntött: felújítják a BX-et, vagy megőrzik úgy, ahogy 38 év után előkerült.

Magyarországon egy 1983-as, eredeti állapotú autó már elérné azt a kort, amely felett veterán, vagyis OT-minősítést kaphat, ehhez viszont a vizsgán az eredetiség mellett a műszaki állapotnak is rendben kell lennie. Egy ilyen lelet esetében tehát a megőrzés és a forgalomba visszahozás két külön út.

Forrás: auto-swiat.pl