Autógázzal olcsóbb, mint a villanyautó, és háromszor messzebb jut: teszten a Dacia Duster hibrid 4x4
A Dacia Duster csúcsváltozata egyszerre hibrid, összkerékhajtású és autógázzal is megy. A FOCUS online tesztje szerint így hosszú úton olcsóbban fut, mint egy villanyautó a nyilvános töltőkről – és tankolás nélkül mintegy 1400 kilométert tesz meg.
Családbarát, összkerékhajtású SUV 30 ezer euró alatt, ami a rekordmagas üzemanyagárak ellenére olcsóbban fut, mint egy villanyautó? Létezik, de csak a Daciánál. A FOCUS online az autógázzal (LPG) is működő hibrid Dustert tesztelte.
Németországban jelenleg 2,50 euró körül jár a gázolaj és 2,25 euró a benzin literje, ami a villanyautóknak kedvez: tisztán a futásköltséget nézve az elektromos autó messze veri a benzineseket. A Dacia azonban kakukktojás: modelljeit autógázzal is kínálja, és ezt a kicsi, de most újra növekvő piaci rést teljesen uralja. A tesztelt Duster az LPG-t hibridhajtással és összkerékhajtással kombinálja – a Dacia egyszerűen „Tribrid”-nek hívja.
Karosszéria és utastér
A Duster SUV-hoz képest jó helykínálatot nyújt, egy legfeljebb kétgyerekes családnak elég (akinek több hely kell, annak ott a Dacia Bigster). A csomagtartó 348 literes. Itt jön elő az autógáz egyik hátránya: a padló alatt néhány apró rekesztől eltekintve nincs tárolóhely, mert a pótkerék helyén ül a kerek gáztartály.
A műszerfalon bőven akad kemény műanyag, mégis tetszetős. Az ülések kényelmesek, hosszú úton sem fárasztanak, ami az első Daciáknál még nem volt magától értetődő. Felszereltségtől függően már vezeték nélküli telefontöltő is jár hozzá.
Kezelés és infotainment
A kezelés a Renault-éhoz hasonló, a kijelző viszont sok riválisénál jóval kisebb. Navigálni telefontükrözéssel vagy beépített navigációs alkalmazással lehet. A felszereltségtől függően 10 colos képernyő, online szolgáltatások és vezeték nélküli Apple CarPlay, illetve Android Auto is elérhető.
A Duster megkapta a szokásos vezetéssegítőket, a csúcsváltozatban adaptív tempomatot is. A teszt egyik kedvence a vezetéssegítők gombja: egyetlen gombnyomással egy előre beállított módba lehet váltani, amelyben a legtöbb idegesítő, folyton csipogó rendszer elhallgat. A Dacia vezetője, Katrin Adt egy interjúban „a legtöbbet használt gombnak” nevezte az autóikban.
Fotó: Alexander-93 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0), vágott
Motor, hajtás és fogyasztás
A „Tribrid 150 4x4” egy háromhengeres turbós benzinmotort, egy kis hibridmodult villanymotorral és autógáz-befecskendezést kombinál. A rendszerteljesítmény 113 kW (154 LE), a nyomaték 230 Nm. A nagyjából 1,6 tonnás SUV 10,2 másodperc alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 180 km/h. Hatfokozatú duplakuplungos váltó és a csúcsváltozatban összkerékhajtás is jár hozzá: a hátsó tengelyt egy külön villanymotor hajtja, így nincs szükség kardántengelyre. A váltó többnyire finoman kapcsol, lassú tempónál viszont néha rángat.
Városban a Duster az idő akár 60 százalékában tisztán elektromosan halad, az energiát egy 0,84 kWh-s akkumulátor adja, amelyet a fékenergia-visszanyerés és a benzinmotor tölt.
Autógáz vagy benzin?
A két üzemmód között egy gombbal lehet váltani. A mostani árak mellett érthető módon a gázüzem a kézenfekvő, amíg ki nem fogy a tartály. Az átváltás észrevétlen, sem rángást, sem teljesítménykülönbséget nem érezni.
- Teszt-átlagfogyasztás autógázzal: 8,1 liter/100 km (gyorsabb autópályázásnál 9–10 liter)
- Hatótáv egy tele gáztartállyal: kb. 630 km
- Teszt-átlagfogyasztás benzinnel: 5,8 liter/100 km, az 50 literes tankkal további kb. 850 km
- Teljes hatótáv: kb. 1400 km – egy villanyautó kétszerese-háromszorosa
Mennyibe kerül 100 kilométer?
| AutóFogyasztásEnergiaár (Németország)Költség 100 km-en | |||
| Dacia Duster autógázzal | 8,1 l LPG | 1,04 €/l | 8,42 € |
| Elektromos SUV, nyilvános töltés | 20 kWh | 0,55 €/kWh | 11 € |
A villanyautó csak akkor kerül újra előnybe, ha otthon töltik, a jelenlegi átlagosan 37 cent/kWh-s német áron. Benzinüzemben a Duster természetesen jóval drágábban fut, de a fogyasztása így is alacsony.
Futómű és menettulajdonságok
A Duster hosszú úton is kellemes, mérsékelten zajos, a futómű komfortos, a kormányzás egy SUV-hoz képest elég pontos. Az összkerékhajtás szükség esetén kapcsolja be a hátsó tengelyt. A hátsó villanymotor kétfokozatú váltóval dolgozik, hogy 140 km/h-ig együtt tudjon dolgozni az első tengellyel. Éjszaka viszont feltűnő, hogy a LED-es fényszórók sok más SUV-nál gyengébben világítanak.
Árak és felszereltség
Németországban az alap Duster benzin–LPG változata 18 990 eurótól, a 154 lóerős, összkerékhajtású hibrid „Extreme” 28 990 eurótól kapható. A tesztelők szerint jól jön hozzá a technikai csomag (navigáció, adaptív tempomat, telefontöltő) és a téli csomag (fűthető szélvédő, ülés- és kormányfűtés).
Plusz és mínusz
- Plusz: jó helykínálat, takarékos hajtás, nagy valós hatótáv, verhetetlen ár, egyszerű kezelés, kevéssé idegesítő vezetéssegítők
- Mínusz: a gáztartály miatt kisebb csomagtartó, néha rángató automata, sok műanyag, gyenge tompított fény
Mit jelent ez Magyarországon?
Az autógáz nálunk sem ismeretlen: a nagyobb kutaknál és az autópályák mentén jellemzően lehet LPG-t tankolni, és literenként itthon is jóval olcsóbb, mint a benzin. A német teszt egyik tanulsága nálunk is érvényes: előfordulhat, hogy az LPG-kút éppen nem működik – a tesztelőknél nagyjából minden negyedik állomáson –, de a Dacia ilyenkor egyszerűen benzinnel megy tovább.
Hasznos tudni azt is, hogy a legtöbb kútnál adapter kell a tankoláshoz, és a folyamat kicsit eltér a benzinestől: fel kell csavarni az adaptert, rögzíteni a pisztolyt, majd gombnyomással indítani a tankolást. A rövid „szisszenés” a végén teljesen normális. A gáztartályt ki lehet fogyasztani, a benzintankot viszont soha nem szabad teljesen üresre járatni.
Ha a takarékos autók érdekelnek, nézd meg azt is, melyik 7 benzinmotoros autó fogyasztja a legkevesebbet a tesztek alapján, vagy azt, hogy a Dacia milyen olcsó villanyautóval készül.
via focus.de
