Kvótát kaphatnak a kínai hibrid autók az EU-ban: mit jelentene ez a magyar vásárlóknak?
Brüsszel vámkontingenssel fékezné a Kínában gyártott hibrid autók behozatalát: egy határig maradna a mostani vám, afölött több jönne. Összeszedtük, miért éppen a hibridek kerültek célkeresztbe, és mely itthon népszerű modelleket érinthetné.
Az Európai Unió vámkontingenssel korlátozná a Kínában gyártott hibrid autók behozatalát. Egy meghatározott darabszámig maradna a mostani vám, afölött magasabb jönne, és az intézkedés csak meghatározott ideig élne. A tervről szerdán a Bloomberg számolt be, a hírre a Renault, a Stellantis és a Volkswagen részvényei 3-4 százalékot emelkedtek.
A háttérben egy meredek görbe áll. A kínai hibridekből 2024 októberében még 3800 darab fogyott az EU-ban, 2026 júliusában már 50 ezer. Augusztusban a kínai márkák az európai újautó-eladások közel 12 százalékát adták, a konnektoros hibridek között pedig minden harmadik eladott autó kínai márkájú volt.
Miért éppen a hibridek?
Mert a villanyautók kapuját Brüsszel már két éve szűkebbre zárta. 2024 októbere óta a Kínából érkező elektromos autókra gyártónként eltérő kiegyenlítő vám vonatkozik: a BYD autóira 17, a Geely csoportéira 18,8, a SAIC-csoport (köztük az MG) autóira 35,3 százalék, és ez az általános, 10 százalékos autóvám tetejére jön.
A hibridekre viszont csak az alap 10 százalék vonatkozik. A kínai gyártók egy része ezért a konnektoros hibridek felé fordult, a villanyautók importjának növekedése pedig lelassult. Brüsszel szeptemberben még azt kérte Pekingtől, hogy önként fogja vissza a hibridexportot, nagyjából 15 százalékos piaci részesedésnél. Kína ezt elutasította, szerinte az önkéntes exportkorlát sérti a WTO szabályait.
A kínai márkák európai térnyeréséről korábban a 10 százalékos uniós piaci részesedésnél számoltunk be. A mostani terv viszont már nem a piaci részesedést méri, hanem a behozott darabszámot korlátozná.
Hogyan működne a vámkontingens?
A vámkontingens nem tiltás. Egy meghatározott keretig az autók a mostani feltételekkel jöhetnek be, a kereten felüli darabokra viszont plusz vám kerül. A Portfolio összefoglalója szerint a Bizottság a hibrideket tesztnek szánja: ha az eszköz beválik, más ágazatokra is kiterjeszthetik, ahol az EU nagy kereskedelmi hiányt lát. Ez a hiány Kínával szemben ma már napi egymilliárd euró fölött van, ami nagyjából 368 milliárd forint naponta.
Két fontos részlet még nyitott. Nem ismert a keret nagysága és a kereten felüli vám mértéke, és a hírekből az sem derült ki, hogy csak a konnektoros hibridekre vagy minden hibridre, így az öntöltő (full) hibridekre is vonatkozna.
Mely itthon kapható modelleket érinthetné?
A kínai márkák Magyarországon is gyorsan nőnek. A Datahouse adatai alapján 2026 első félévében 74 905 új autóból 7450 volt kínai márkájú, a BYD 2126, a Chery 1898, az MG 1160 forgalomba helyezéssel vezetett.
Hibrid hajtással több ismert kínai modell is kapható itthon, például a képen látható BYD Seal U DM-i konnektoros hibrid, a Jaecoo 7 SHS konnektoros hibrid vagy az öntöltő hibrid MG ZS Hybrid+. Hogy pontosan melyik esik a szabály alá, a végleges uniós rendelettől függ.
Arra, hogy a szegedi BYD-gyár megoldja a kérdést, egyelőre nem lehet építeni. Az EU-ban gyártott autó nem import, így nem esne a kvóta alá, de a gyár indulása csúszik: a BYD szerint 2026 utolsó hónapjaiban kezdődhet a szerelés, és az első modell a villanyautó Dolphin Surf, nem hibrid.
Mitől függ, hogy drágulnak-e?
- Ha a keret a mostani behozatal közelében lesz: a vásárlók alig érzik meg, a kínai márkák nagyjából a mostani ütemben szállíthatnak.
- Ha a keret jóval kisebb: a kereten felüli autókra magasabb vám jön. Ezt a gyártó vagy lenyeli, vagy beépíti az árba, és szűkülhet a készlet.
- Ha Peking a tárgyalásokon enged: előfordulhat, hogy a kvóta be sem kerül, vagy enyhébb formában jön.
Az európai gyártók évek óta panaszkodnak a kínai versenyre, a Ford vezére szerint Európa már el is késett. A döntés most a tárgyalóasztalon dől el: Maroš Šefčovič uniós kereskedelmi biztos csütörtökön és pénteken Pekingben tárgyal Vang Ven-tao kínai kereskedelmi miniszterrel, utána az uniós vezetők is napirendre veszik a kérdést.
Aki most köt szerződést kínai hibrid autóra, kérdezze meg a kereskedőt, hogy a vételár rögzített-e, vagy egy később bevezetett vám esetén módosulhat.
Források: investing.com, portfolio.hu, eur-lex.europa.eu
