Már minden tizedik új autó kínai az EU-ban – a német gyártók egyre nagyobb bajban
A BYD, a Chery, a Geely, a Leapmotor és a SAIC augusztusban már 10,8 százalékot hasított ki az uniós autópiacból. A német gyártók teret veszítenek, és egyre hangosabban követelik a vámokat.
Öt kínai márka augusztusban már az uniós autópiac 10,8 százalékát uralta, ami jó négy százalékponttal több, mint egy évvel korábban – derül ki az európai autógyártók szövetségének (ACEA) statisztikájából. A WirtschaftsWoche beszámolója szerint a BYD, a Chery, a Geely, a Leapmotor és az MG-t is birtokló SAIC január és augusztus között együtt valamivel több mint 725 ezer elektromos és hibrid autót adott el, kétharmaddal többet, mint egy évvel korábban. A teljes piac ugyanebben az időszakban mindössze 5,3 százalékkal, 7,55 millió új autóra bővült.
A kínai gyártók növekedése tehát messze meghaladja a piaci átlagot. Különösen a BYD emelkedik ki: a heise adatai szerint több mint duplájára, 0,9-ről 2,4 százalékra növelte részesedését. A Chery 0,5-ről 1,5 százalékra, a SAIC 1,9-ről 2,2 százalékra erősödött.
Visszaszorulnak a német gyártók
A BMW, a Volkswagen-csoport, a Mercedes-Benz és az Opel az év eddigi részében mindössze 2,6 százalékkal, 3,1 millió autóra növelte eladásait a WirtschaftsWoche szerint. Közös piaci részesedésük 41 százalékra, nagyjából egy százalékponttal csökkent az egy évvel korábbihoz képest. A heise az ACEA számaira hivatkozva azt írja, hogy maga a Volkswagen júliusban és augusztusban is nagyjából három százalékkal kevesebb autót adott el, mint egy évvel korábban.
A VW-számokban szereplő Porsche a két hónapban közel öt, illetve jó nyolc százalékos visszaesést könyvelt el. A BMW ezzel szemben enyhén javított, a Mercedes-Benz pedig augusztusban több mint hét százalékkal növelte forgalomba helyezéseit. A konszernek összevetéséből látszik, hogy a gödör nem egyformán mély: a Volkswagent különösen keményen érinti. Feltűnő az is, hogy a Geely – amelyhez a heise szerint a Volvo, a Polestar és a Smart vegyesvállalat is tartozik – 2,7 százalékon tartotta részesedését, miközben a tisztán kínai újonnan érkezők látványosan erősödtek. Nem mindegyik kínai márka tör előre ugyanakkor: a Nio éppen bezárja németországi szervizközpontjait.
Egyre hangosabbak a vámkövetelések
A WirtschaftsWoche értékelése szerint az erősödő kínai konkurencia egyre nagyobb nyomás alá helyezi az amúgy is válságban lévő német autóipart, ezért egyre hangosabbak a magasabb vámokat és a szigorúbb európai helyi gyártási előírásokat sürgető hangok. Konkrét politikai döntésről a beszámolók egyelőre nem tudnak, a vita nyitott. A kínai márkák előretörése egybeesik a villanyautók európai térnyerésével is: már minden hatodik új autó teljesen elektromos Európában.
