Villanyautó télen: tényleg kínszenvedés a hidegben, vagy csak ügyesen kell használni?

Közeleg a tél, és sok villanyautós – vagy villanyautót fontolgató – sofőr fejében ugyanaz a kérdés jár: mennyit veszít majd az autó a hatótávjából, ha beköszönt a hideg? A rövid válasz: érezhetően, de messze nem annyit, hogy a mindennapi használat kínszenvedéssé váljon.

A kulcs az, hogy értsd, mi történik ilyenkor az akkumulátorral, és tudd, milyen egyszerű szokásokkal lehet a veszteséget minimálisra csökkenteni.

Miért csökken a hatótáv hidegben?

A visszaesésnek két fő oka van: az akkumulátor és az utastér fűtése. A lítiumion-akkumulátorok a mérsékelt hőmérsékletet szeretik. Hidegben a cellákban lezajló kémiai folyamatok lelassulnak, az akkumulátor nehezebben adja le és nehezebben veszi fel az energiát.

A másik nagy fogyasztó a fűtés. Egy benzines vagy dízel autó a motor hulladékhőjével melegíti az utasteret, a villanyautónak viszont ezt az energiát az akkumulátorból kell előteremtenie. Rövid, városi utakon, ahol az autó újra és újra kihűl, ez arányaiban sokat számít.

Van néhány kevésbé ismert tényező is:

1. a guminyomás hidegben csökken, ami növeli a gördülési ellenállást;
2. a hideg levegő sűrűbb, így nagyobb a légellenállás is;
3. a téli gumi puhább keveréke szintén hozzátesz egy keveset a fogyasztáshoz.

A számok: 5 °C alatt jellemzően 15–25 százalékkal csökken a valós hatótáv a WLTP-értékhez képest, –10 °C alatt pedig akár a felére is visszaeshet. Ilyen tartós fagy Franciaországban ritka – és nálunk sem jellemző egész télen át, inkább egy-egy hidegebb hétre számíthatunk.

Fotó: Holyson h / Pexels (Pexels-licenc)

Így csökkentheted a veszteséget

A jó hír, hogy pár egyszerű szokással sokat lehet nyerni:

1. Parkolj fedett helyen. Egy garázs vagy mélygarázs néhány fokkal melegebb, ami már érezhető különbség az akkumulátornak és a fűtésnek is.
2. Előfűts, amíg töltőn van az autó. Ha indulás előtt az appból bekapcsolod a fűtést, miközben az autó a töltőre csatlakozik, az energiát a hálózatból veszi, nem az akkumulátorból.
3. Használd az ülés- és kormányfűtést. Ezek sokkal kevesebb energiát fogyasztanak, mint a teljes utastér felfűtése, és gyorsabban is érezhetők.
4. Ellenőrizd a guminyomást. Hidegben nézz rá gyakrabban, mert a nyomás magától is csökken.
5. Válts Eco módra és mérsékeld a tempót. Autópályán már 10–20 km/h-val kisebb sebesség is sokat javít a hatótávon.

Fotó: Sh-Andrei / Pexels (Pexels-licenc)

Norvégia a bizonyíték

Hogy a villanyautó és a hideg nem zárja ki egymást, azt Norvégia mutatja a legjobban. Ott ma már az új autók több mint 95 százaléka elektromos – egy olyan országban, ahol a tél jóval hosszabb és hidegebb, mint Közép-Európában. A norvég sofőrök egyszerűen megtanulták előre tervezni: este töltenek, reggel előfűtenek, hosszabb úton pedig egy-egy töltéssel többel számolnak.

Amire még figyelj: a téli töltés

Egy dolgot sokan csak az első télen tapasztalnak meg: hidegben a gyorstöltés is lassabb. A kihűlt akkumulátor nem tud azonnal nagy teljesítményt fogadni, ezért egy DC-töltőn az első percekben jóval alacsonyabb töltési teljesítményt láthatsz a megszokottnál.

Erre a legtöbb modern villanyautónak van megoldása: ha a beépített navigációban a gyorstöltőt adod meg célként, az autó útközben előmelegíti az akkumulátort, így érkezéskor gyorsabban tud tölteni. Villanyautó-választásnál azt is nézd meg, van-e benne hőszivattyú – ez télen jelentősen hatékonyabban fűt, mint a hagyományos elektromos fűtőszál.

Téli gyorslista villanyautósoknak

1. Hidegben 15–25%-kal kisebb hatótávval számolj, nagy fagyban akár többel.
2. Fedett parkolás, előfűtés töltőn, ülés- és kormányfűtés.
3. Guminyomás-ellenőrzés havonta legalább egyszer.
4. Hosszabb útnál navigációval keresd a töltőt, hogy az akku előmelegedjen.
5. Hagyj tartalékot: télen ne engedd 10–15% alá az akkumulátort.

A villanyautók egyre nagyobb teret nyernek – Európában már minden hatodik új autó teljesen elektromos –, így egyre több sofőrnek lesz ez az első tele villannyal. Egy kis tervezéssel azonban a hideg évszak sem okoz különösebb gondot.

via autojournal.fr